东风汽车h方案浮出水面能否成为下一个红旗

作为国内最大的综合性汽车集团之一，东风汽车向来低调。不过最近关于“h计划”的传闻层出不穷，一次次将东风汽车推向前台。

5月6日，东风汽车董事长、党委书记竺延风给h事业部员工写了一封信，首次谈及东风全新高端品牌，至此东风“h项目”正式浮出水面。考虑到红旗珠玉在前，与一汽集团同等规模身份的东风汽车高端品牌计划，就更加备受期待。

横空出世的“h项目”

考虑到目前“h项目”透露的消息很少，而且来源错综复杂，很难判断具体的虚实真伪，不过有以下几点依然可以确定。

1. “h项目”将是一个独立品牌，它将独立于目前东风旗下的风神、风度、风光和风行等所有自主品牌，“h项目”目前组建了独立的管理团队，也将拥有独立的营销系统，就像很多独立品牌一样。

2.据目前透露的信息，“h项目”将是一个高端品牌，它将比目前东风旗下的风光、风度、风神和风行等所有品牌定位要高，可以类比WEY，领克或者红旗。

3.“h项目”是一个新能源品牌，类似蔚来、威马以及北汽旗下的ARCFOX，它将不介入燃油车领域，也就回避了与燃油车品牌的竞争。

4.最重要的一点，而且可以确信的是，“h项目”正在快速推进，不仅仅日前竺延风的致信证明了这一点，在很多招聘渠道，我们大家可以查阅到关于“h项目”的招聘信息，这充分说明项目进展已确定进入快车道，对于人才需求有急迫感。

自主高端化已成潮流

那么东风汽车为何会快速推进一个从天而降的高端“h项目”呢？这需要从自主品牌目前的发展背景谈起。

最近几年，自主品牌的处境相比几年前、十几年前已经有了明显改观。十几年前，自主品牌位于市场最低端，外形山寨、品质低劣，定位被压制在8万元以下，像草根一样苟延残喘。十几年后的今天，自主品牌四面开花，茁壮成长，目前市场规模已经超过了德系、日系和美系，占据了乘用车市场的最大份额。尤其是在SUV和MPV板块，自主品牌已经展开反攻，并且占据了相对优势，在新能源以及无人驾驶等细分领域，自主品牌甚至已经后来居上。

更重要的是，自主品牌不仅在市场规模和市场占有率方面扩大，在市场定位方面也在提升，尤其是最近几年，自主品牌高端化欣欣向荣，长城推出了WEY，吉利推出了领克，奇瑞推出了星途，比亚迪推出了王朝(参数|图片)系列。尤其是一汽旗下的红旗，更是展现出一种突然崛起的气概，几年时间，销量增加了几十倍，一扫此前的昏沉颓废。自主品牌整体高端化，给东风汽车带来了压力，同时也带来了强大动力，红旗可以、东风为啥不可以？缺乏资源和实力的非公有制企业都可以高端化，有着悠久历史和雄厚实力的东风汽车为啥不可以高端化？

这就是东风汽车推出“h项目”的背景和动力由来。

“h项目”的资源优势

那么以目前情况分析，东风汽车的“h项目”前景如何呢？能否成为下一个红旗？坦率地说，这是一个很难回答的问题，就好像你询问一个刚刚出生的孩子，将来是否可以当上将军一样荒唐，但是这并不代表我们不能在现有讯息基础上做一些简单研判。事实上依据目前市场大环境以及东风汽车的自身优势和短板，我们大家可以尝试着对“h项目”的未来发展做一个简单分析，甚至这个分析可以稍微乐观一点点。东风汽车可以倚仗的优势或者机遇有以下几点。

1. 东风汽车的雄厚实力。东风汽车是目前中国最大的三家汽车集团之一，2019年集团汽车销量360.9万辆，其中商用车市场占有率全国第一，自主乘用车销量超过50万辆。2019年集团销售额超过5,000亿元，利润大约400亿元，这个体量和规模即便放在全球也可以坐在第一排。庞大体量和雄厚实力是东风汽车“h项目”的根本，也是“h项目”的最大依靠，相比很多造车新势力为了区区几亿元甚至几千万融资焦头烂额上蹿下跳，随时都会死掉，至少“h项目”不需要过多的担心资金，这是东风集团的最大优势。

2.其次，虽然在新能源市场，东风汽车一直很低调，不过低调并不代表无能。事实上，东风汽车早在2001年就已成立了东风电动车辆有限公司，完成了核心三电系统开发，并且推出了混合动力公交和纯电特种汽车。2018年，东风汽车全集团电动车销量超过5万辆，此外还包括氢燃料底盘若干台。所以东风汽车的“h项目”，并非从零开始，它的基础远远超过了蔚来、威马等造车新势力，也超过了一汽、上汽和长安等同行企业。

3.东风汽车“h项目”的最大利好是目前市场环境的变化。最近10年自主品牌的强势崛起，改变了消费者对于自主品牌的态度。10年前，开一辆自主品牌是很没有面子的事情，现在很多消费者会以自主品牌引以为荣。在过去的2019年，长城旗下的WEY，吉利旗下的领克，年销量都达到了10万辆级别，红旗更是突然崛起，2019年销量同比增长超过200%。当消费者可以接受长城WEY、吉利领克以及红旗这样高端品牌时候，没有理由不能接受一个全新的自主高端品牌。

4.“h项目”还有一个独特优势，就是和红旗有着千丝万缕的联系，可以借鉴红旗成功的经验。比如目前东风汽车集团董事长、党委书记竺延风先生此前在一汽工作二十多年，对于红旗品牌的发展有着非常清晰的认知；东风汽车集团党委常委、副总经理尤峥，也是一个资深一汽人，1990年加入一汽集团，2017年升任一汽集团总经理助理兼产品规划及项目部部长，长期负责一汽产品研发工作，并曾具体分管产品项目，研发总院、造型研究院、新能源开发院以及智能网联开发院等，对于红旗的发展了如指掌。目前担任“h项目”CEO的卢放，早年同样入职一汽集团，历任产品设计师、主管、科长，2014年转战一汽轿车，先后出任产品部部长助理、部长职务，2017年，卢放直接担任一汽奔腾项目管理部部长，曾主导红旗H5(参数|图片)和奔腾T77(参数|图片)等战略车型的研发。

总之，从目前东风“h项目”的人员调配，很容易发现一汽红旗的背景，这也是东风期望复制红旗奇迹的一个有力保障。

正是综合以上几点优势，我们愿意给予东风汽车“h项目”更乐观的期待。

当然也必须承认，即便东风汽车的“h项目”凝聚了天时地利人和的优势，也不一定就能够保证成功或者顺利复制红旗的奇迹，毕竟红旗的成功有着种种因缘际会的偶然，也并非横空出世拔地而起，在红旗崛起之前，红旗的高端形象已经深入人心，这是东风“h项目”所最难以复制和最难以学习的地方。

写在最后

当然无论如何，东风“h项目”已经启航，在自主阵营轰轰烈烈高端化的大潮之下，东风“h项目”的加入，将给自主高端化阵营带来全新血液，它将进一步提升自主高端阵营的士气，激励更多自主品牌和车企进入到自主高端化的大潮之中。

所以无论东风“h项目”前景如何，它毕竟已经出发，我们给予的只能是期望和祝福，毕竟只有自主品牌的强大，才有中国汽车产业的强大，我们的未来不能依靠丰田和大众，只能依靠我们自己。