叫好不叫座的典型代表轿跑SUV为啥便是卖不动

出品 | 搜狐汽车·车先知

作者 | 戴维利

修改 | 马良

Coupe来自法语，意思是双座四轮轿式，传统的coupe是双座的，后来奔跑轿车开了先例，将四座的轿车概念和coupe进行交融，推出了现代的coupe轿车。其实假如详细的解说coupe，是能够独自写一篇文章的，但这不是本文的要点。开展到今日，关于绝大部分车型来说，加上一个coupe根本便是“溜背造型”的意思。假如再给coupe版的SUV车型起一个好听点的姓名，那便是轿跑SUV。

从2008年宝马推出X6(参数|图片)开端，各路厂家纷繁下海入局，推出自家的轿跑SUV，自主品牌对其尤为喜爱，定坐落轿跑SUV的传祺GS4 COUPE于近来上市，也是再一次引起了商场关于轿跑SUV的重视度。不过从详细商场表现来看，尽管每次轿跑SUV都会取得很高的重视，但终究的商场销量仍旧是一个“叫好不叫座”的水平。为什么卖不动，但车企们仍旧乐此不疲的在轿跑SUV上不断下注呢？本期文章为您分析一下轿跑SUV的奥妙。

不景气的销量

都知道轿跑SUV销量不景气，到底是怎样个不景气法，经过几款相对来说仍是比较抢手的轿跑销量，您就能窥知一二。

介绍之前需求有个比照，究竟不景气这种形容词不可能是主观臆断出来的，咱们就拿几个干流的SUV销量比照一下，您心里大约便是有个概念。2020年4月，哈弗(参数|图片)H6(参数|图片)出售24018台，本年累计销量75822台；本田CR-V(参数|图片)出售21333台，本年累计销量45669台。不怎样抢手的日产奇骏(参数|图片)、本田皓影，一个月的销量大约在一万台左右。有了这个做衬托，咱们再来看一下轿跑SUV的销量。

作为根据CMA架构渠道打造的全新轿跑SUV，吉祥星越在发布之初就被予以期望，溜背式的轿跑规划运动感十足，搭载的2.0T发动机最大功率238马力，最大扭矩350牛·米，匹配爱信8AT变速箱，13.58万元的起价格也没有太离谱，但销量的确不太漂亮。2020年前四个月，星越出售4052辆，星越新能源出售2577辆，算计6629辆。

在吉祥和长城相继进军轿跑商场后之后，长安也不甘落后，企图经过CS85 COUPE来分一杯羹。从外观来看，造型十分特性急进，溜背造型规划更是点睛之笔更好的凸显了新车的功能和动感气味。CS85搭载1.5T和2.0T两种发动机，合作爱信8AT变速箱，起价格11.99万元。从销量来看，2020年前四个月，CS85 COUPE出售3875辆。

最终聊一下哈弗F7x，哈弗在SUV范畴的成果是众所周知的。溜背造型的F7x连续了F7的外观规划，线条丰厚，立体感和力气感得到了充沛的表现。哈弗F7x装配了和F7相同的动力总成，分为1.5T和2.0T两款发动机，变速箱都是7速双聚散变速箱，2.0T车型分还为两驱和四驱两种驱动方式，起价格11.99万元。不过哈弗F7x的销量并没有发布，而是并到了F7里边，笔者以为这应该也是F7x销量欠安的一种表现。

从销量上，您应该就能看出SUV与轿跑SUV的距离，即便是和哈弗F7一脉相承的F7x都拿不出手，轿跑SUV果真是个黑洞吗。

价格高、空间小是要害

理论上来讲，好产品只需宣发不拉胯，就应该有一个好商场，但轿跑SUV现在的境况的确有些为难。究其原因，笔者以为首要有三点。

首要，轿跑SUV作为一种首要以外观为导向招引顾客的细分车型，年青顾客是主力军，不过这也代表着从一开端，轿跑SUV就不归于群众款车型。年青人寻求时髦和潮流，轿跑SUV共同的溜背规划，比较于同等级愈加有层次，理应更招引年青顾客。但关于工作时刻不长的年青人，经济能力的局限性注定让他们中的绝大部分都是价格灵敏型用户。而轿跑SUV自身的定位就要比一般SUV高一点，厂商倾泻的汗水表现到价格上当然便是价格上扬。

以定位紧凑型SUV的吉祥星越为例，13.58-19.58万元的价格乍一看不高，但经不起比照。在同等级的车型中，无论是价格10.30-14.10万元的哈弗H6，仍是价格8.88-15.68万元的自家兄弟博越，都比星越在价格上更有招引力。当首要装备相差无几的时分，价格灵敏型用户往往会放弃外观等加分点，究竟性价比才是最优选。

其次，溜背造型的价值是献身内部空间。我国顾客喜爱大空间，这一点从合资车企年年推出的我国特供加长加大版车型就能够精确的看出，重视家庭观念的我国人往往会挑选空间更大的车型以满意自家多口人的需求。可是轿跑SUV因为需求照料溜背造型的漂亮规划，以及运动感的营建，会对内部空间，尤其是后排空间以及储物空间形成很大影响。

咱们再次以吉祥星越为例，其长宽高分别为4605/1878/1643mm、轴距2700mm，和同为吉祥旗下的博越比照，博越长宽高分别为4544/1831/1713mm、轴距2670mm。在长宽和轴距都占优的情况下，星越的高度显着不太能打，后排乘客的头部空间会遭到很大的影响。后备箱容积相同如此，吉祥星越的后备厢容积数据为326L，而博越约为480L-500L，关于重视空间的我国顾客来说，同等级价格还廉价的博越显然是性价比更高的挑选。

最终，是车型认知度不高。轿跑SUV始于上文说到的宝马X6，但这么多年一向没有太多的开展，直到2018年自主品牌才开端陆陆续续的参加轿跑SUV的战局。关于国内的顾客来说，汽车的口碑是购车时重要的考量，刚刚诞生的轿跑SUV尽管外形和质量都不输传统SUV，但购车究竟是一件大事，顾客关于新的车型往往会持一个张望的情绪，没有强壮的品牌背书和用户口碑，轿跑SUV短时刻的确难成气候，这并不是否定轿跑SUV，仅仅它的开展还需求时刻。

这是一片潜力巨大的蓝海

尽管咱们都不差钱，但轿跑SUV的惨白销量仍是让各家厂商都承受着不小的压力。在生意场上，咱们不可能平白无故去做一件工作，轿跑SUV也相同，它的背面是一片不知道的蓝海，咱们都想做第一个吃螃蟹的人。

近年来，SUV凭借着大空间高颜值以及逐步下降的油耗不断遭到商场的喜爱，销量的逐年攀升也印证了这一点。不过现在的SUV范畴早已是一片竞赛剧烈的红海，合资品牌、自主品牌都凶相毕露，产品矩阵的完善也让厂商很难找到一个新的切入点。

作为SUV细分商场中的一环，轿跑SUV便是一个现在看来很好的切入点，在SUV范畴里很难完成的增加或许在这里能够变成实际。尽管现在来看，轿跑SUV商场的开展并不想厂商们幻想中的那么明亮。但随着推行力度的加大，品牌认知度的上升以及口碑的沉淀，轿跑SUV很可能成为下一个增加点。捉住这个时机的厂商也可经过未来这种新的增加点来完成对其他产品线的反哺，从而推进企业更久远的开展。

说在最终：

假如放在十年前，你对一个三线城市的工薪家庭引荐一款SUV，那换来的可能是白眼，贵重的价格和较高的油耗都是限制顾客挑选SUV的原因。但十年过去了，顾客关于SUV认知度的提高，以及SUV自身的前进开展都促成了今日SUV商场的炽热局势。轿跑SUV的远景并不明亮，究竟它不是一个全新大类的车型，但那些有勇气仍旧前赴后继冲上去做测验的厂商是可贵可贵的，尽管前期的作用可能不达预期。但测验总比束手待毙要强，轿跑SUV会不会成为一个新的爆点，咱们拭目而待。