这锅我不背！C-NCAP硬刚长城，就是车辆有问题

　　这几天，2021款长城哈弗H6很红。

　　12月23日，在号称「五星批发部」C-NCAP的侧面碰撞测试中，2021款哈弗H6 (哈弗牌CC6470AH02A型多用途乘用车)的侧气囊、侧气帘没有打开，四门锁死。

　　C-NCAP当天为哈弗H6的这场碰撞测试做了全程直播。

　　魔幻的是，直播结束后，C-NCAP的官网：www.c-ncap.org 也随之莫名「下线」，提示信息是「网站暂时无法访问」，理由是「该网站未根据工信部相关法律进行备案」。

　　12月24日，长城汽车哈弗品牌针对此事给出官方声明，称：

　　“在经过现场调查后，初步诊断为车辆在碰撞时处于断电状态，此状态下气囊相关组件(包含气囊控制单元、碰撞传感器等)和车身控制器均不工作，导致以上异常。”

　　同一天，中汽中心也发布官方声明，但对象不是测试本身，而是网站无法访问：“因操作原因导致中汽中心部分附属网站(含C-NCAP官方网站)域名信息被取消，C-NCAP官方网站无法访问。预计二至四周后恢复正常。”

　　12月25日，长城汽车以总公司身份，发布公告称：“长城汽车秉承安全第一的造车准则，欢迎全国有资质的检测机构随意抽取市面上的第三代哈弗H6进行碰撞，验证产品安全性，并欢迎媒体进行全程监督，还将对每一次碰撞试验进行全球直播。”

　　一连串事件引出各种论调的解读漫天飞舞，错综复杂：利益纠葛，阴谋诡计，朋党派系，同行抹黑，要钱未果，就地拔线……

　　但作者抽丝剥茧后总结出的两个大字是：「巧合」。

　　按照百度百科的介绍，中国汽车技术研究中心「自1999年开始，累计已进行过多达1200多车次的实车碰撞试验」。

　　2019年，C-NCAP总共实施了32款车型的碰撞试验。

　　历史不可谓不悠久，经验不可谓不丰富，操作不可谓不娴熟。

　　但，就是这样一次再稀松不过的日常，C-NCAP的工程师们「恰巧」出现极为重大的工作失误;这个失误又「恰巧」碰上全球LIVE直播;

　　哈弗H6不太令人满意的碰撞结果该公布时，又「恰巧」碰上官方域名被取消;事后现场调查时，又「恰巧」遇上整车没通电这个完美无瑕的「理由」。

　　这也就意味着，哈弗H6侧碰后侧气囊、侧气帘没有打开，四门锁死，和这台车本身的质素毫无关系，全都是C-NCAP「忘记通电」导致的结果。

　　哈弗H6碰撞事件，「恰巧」撞上了所有「巧合」，天时地利与人和，宇宙中所有的星星都降落在哈弗H6的头上，只为将这款SUV销量霸主拉下神坛。这些来自长城汽车的声明，听上去充满了公关技巧。

　　但C-NCAP这次意料之外的man，面对哈弗甩过来的「惊天巨锅」，反手掷了回去。

　　按正常思维，倘若C-NCAP真出现「忘记通电」这种荒谬又明显的低级错误，首要做法一定是下架视频，尽可能地减少扩散，降低影响。可12月24日的中汽中心的官方声明里，不仅没有承认失误，反而将哈弗H6侧碰视频可观看的链接全盘托出：微博微信、三大汽车垂直。

　　C-NCAP在明确地表达一个态度：我们的测试，没有失误。那失误的，是谁呢?

　　目前的形势很胶着，C-NCAP和长城哈弗剑拔弩张，互不相让。结果大抵有三种走向：

　　第一：C-NCAP承认测试未通电的工作失误，同时将责任全部推给「临时工」，开除他，再进行一次复测;

　　第二：哈弗承认全新H6存在安全设计缺陷，同时将责任全部推给「临时工」，开除他，并召回对缺陷进行修正;

　　第三：双方默契地保持沉默，或者重新做一个结果早已确定的测试，一段时间后风波平息，不了了之。

　　无论最终结果如何，最受伤的都是消费者，十几万真金白银花出去了，买到的产品，却因不确定的安全性让自己如芒刺背，如坐针毡，如鲠在喉，着实有些得不偿失。